近日，中铁交通信号有限公司（以下简称“中国交通”）宣布，随着一期信号系统互联互通和交叉测试的成功，重庆市轨道交通5号线配备了中交完全独立的CBTC信号系统，率先具备互联条件，标志着中交建成的世界上第一条互联地铁的诞生。

据了解，除轨道交通5号线外，规划的轨道交通4号线、10号线和环线也将配备互联信号系统。

轨道交通联网后，乘客可在一站直达目的地，无需换乘。 .同时，互联互通还将降低乘客换乘压力，降低地铁建设成本，大大提高车辆利用率和运营效率。

5号线创建了一条相互连接的地铁

“连通性”是一个世界性的问题。长期以来，由于不同地铁线路上的车载信号设备与地面信号设备之间缺乏“通信”，就像一个说中文，另一个说英语一样，列车无法通过线路。

以前，虽然有几条铁路线尝试过互联，但不同厂家之间的地铁信号系统互联尚未实现，真正意义上的互联无法实现。

轨道交通5号线采用中国交通自主研发的fzl300 CBTC互通信号系统。这是一套为城市轨道交通互联互通量身定制的系统，真正为不同制造商、车载信号系统和地面信号系统之间的相互兼容和“通信”奠定了基础。因此，轨道交通5号线也将成为世界上第一条真正互联的地铁。

乘客可直接前往目的地

可实现对其他线路的跨线作业，不减速、不降级，支持其他线路车辆进入线路。

对于乘客来说，轨道交通互联的最大优势是出行更方便。。同一列车从一条线路跨线运行到另一条线路，不仅可以满足乘客快速、直接进入的需求，还可以降低换乘站的客流换乘压力，为乘客带来更好的体验。

例如，当乘客乘坐轨道交通5号线的列车时，他们可以直接前往其他轨道交通线路的车站，如轨道环线，而无需换乘。

同时，互联互通还将提高轨道交通的运营和管理效率。例如，当一条线路突然出现大客流，而另一条线路客流较少时，客流较少的线路上的列车可以通过互联系统转移到客流较多的线路上进行支撑，以降低线路上的客流压力。